Menos tren y más carretera durante el Puente de Todos los Santos | RTVE Noticias

A las familias de los 115 fallecidos y al resto del país, les gustaría saber dónde fue a parar el dinero que Europa dio al Gobierno para modernizar los trenes españoles. Y también que han hecho Pedro Sánchez y Óscar Puente con los impuestos recaudados al Pueblo en los últimos 8 años.

yo he tenido muchos años por trabajo vuelos transatlánticos de 9 horas, y he odiado cada minuto de ello. Jamas me he subido a un avión por placer. Pa mi vacaciones significa ir conduciendo mi coche a donde yo quiera, parar donde me salga de los huevos y sentir que mi vida está en mis manos. Pero en un tren de alta velocidad en España no me subo ni por mucho dinero

que necesidad hay de ir a 200 km/h en Espana que es un pais chico????? no es Argentina, Brasil, o Rusia, ademas el encanto del tren es levantarse ir al carro comedor tomarse un cafe, ir al segundo piso, si hay, despues como pueden ir tan cerca 30 km de distancia 2 trenes de alta velocidad?? como es posible que no tengan un simple GPS que suene una alarma, hoy en dia uno ordena un UBER y la aplicacion te avisa cuando esta cerca, no se entiende nada amigos espanoles.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó que el sistema de señalización y protección LZB (exclusivo del corredor Madrid-Sevilla) ha registrado unas 170 incidencias o &quot;caídas&quot; en lo que va de año. El propio ministerio defiende que este volumen entra dentro de la normalidad operativa, argumentando que, al tratarse de un sistema diseñado bajo el principio de &quot;fallo seguro&quot; (fail-safe), una caída obliga a detener preventivamente el tráfico pero no genera un accidente por sí misma.<br>Sin embargo, amplios sectores del ámbito técnico e ingenieril consideran inaceptable una frecuencia tan alta, atribuyendo estos fallos a la profunda obsolescencia de un sistema instalado en 1992 que actualmente se encuentra en proceso de sustitución por el estándar europeo ERTMS.<br>Respecto a sus primeros años de implantación (1992-2002), no existen registros públicos comparables con el desglose exacto de microcaídas anuales, pero en ese periodo inicial de explotación el volumen de incidencias del LZB era significativamente menor, manteniendo niveles de disponibilidad técnica óptimos superiores al 99% que empezaron a degradarse a medida que la tecnología acumuló décadas de servicio.