Alcance de trenes en Urda | Los reyes visitan a heridos y consuelan a familiares de desaparecidos

cuando tengamos un GOBIERNO en españa es URGENTE acabar cos esa "via mortal".....esa linea tiene que renovarse ENTERA.....todo.....y ponerle sistemas de seguridad de 2026..........los andaluces...ni nadie se merecen esa dejadez y ese desprecio......este desgobierno o banda del oscuro......es una secta sin escrupulos ni dignidad.....

despues de la "TRAGEDIA DE ALDAMUZ" ni cambiar tres ordenadores OBSOLETOS de los años 90?????? haci funciona esa via..la unica salida de toda andalucia por tren.......era de esperar una nueva "cronica de una tragedia anunciada"....ESA VIA MADRID-ANDALUCIA Y ESE TRAMO ...MADRID-CORDOBA "ES TERRORIFICO Y LETAL"...por el abandono que este DESGOBIERNO tiene a andalucia.

Vista creada con IA
<br>
<br>El trágico accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) se produjo por un fallo en cadena que anuló las tres capas de seguridad tecnológicas de la línea Madrid-Sevilla (LZB, BCA y ASFA-AV), lo que obligó a pasar a una gestión manual en la que se cometió un error humano crítico.
<br>En los sistemas ferroviarios de alta velocidad, los mecanismos están diseñados en forma de &quot;capas de cebolla&quot;: si una falla, la siguiente actúa como respaldo. Sin embargo, en este caso se produjo un colapso tecnológico inicial y un posterior quebrantamiento de los protocolos de emergencia.
<br>
<br>1. El colapso informático inicial (Caída del LZB)
<br>
<br>El sistema principal de la línea es el LZB, un mecanismo automático que monitoriza la velocidad, detecta la presencia de trenes en la vía y frena el convoy por sí solo ante un peligro.
<br>• Por qué falló: Se registró una avería informática simultánea en tres ordenadores obsoletos de principios de los años 90 que gestionaban la señalización en la estación de Urda. Estos equipos debían haberse renovado por el sistema europeo estándar (ERTMS), pero los plazos del contrato de modernización ya habían vencido con retraso. Al caerse los ordenadores, la vía quedó completamente &quot;a ciegas&quot; de forma automática

saberse se sabia.....esa linea madrid-andalucia,es vieja obsoleta..falla todo...el tramo madrid-cordoba es terrorifico= una ruleta rusa..donde se sabe...cuando sera la proxima catastrofe....tiene una SUPER INTENSA ACTIVIDAD...es la unica salida de toda andalucia por tren.....te venden inversiones en prensa.....pero despues se sabe es una via obsoleta y con sistemas de seguridad ya caducados.....solo esa via sigue con ellos....con mas de 180 trenes diarios pasando por esa via.......con lo de ALDAMUZ....se suponia que este desgobierno = sucio oscuro y miserable.....ya si invertiria en arreglar esa via desde el BALASTRO....A TODOS LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD......pero no...es un desgobierno antinatura...sin presupuestos....sin camino.....solo se formo `para ocupar los sillones...y repartirse los impuestos........los andaluces estamos pagando con sangre ese PACTO OSCURO...GRANUJA Y MISERABLE.....esperemos que el proximo gobierno......someta con URGENCIA la renovacion TOTAL de esa via ferroviaria madrid-andalucia..........=NO MAS SANGRE DE ANDALUCES REGANDO LOS CAMPOS POR MISERABLES TROLEROS Y DEMAGOGOS....

Vista creada con IA
<br>
<br>Las investigaciones técnicas independientes y los informes de expertos apuntan a que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha dejado de ser segura debido a una combinación de sistemas tecnológicos obsoletos, fallos en cascada de los mecanismos de seguridad, errores humanos en la gestión del tráfico y problemas graves por falta de mantenimiento en la infraestructura.
<br>La gravedad de la situación se ha hecho evidente tras los trágicos choques de trenes ocurridos en octubre de 2026 en localidades como Urda (Toledo) y Adamuz (Córdoba). De acuerdo con las primeras hipótesis técnicas y declaraciones del Ministerio de Transportes, los principales factores que fallan en la vía son:
<br>
<br>1. Un sistema de seguridad obsoleto (Tecnología LZB)
<br>
<br>• Retraso en la modernización: La línea Madrid-Sevilla es la única en España que aún conserva el sistema de seguridad LZB, implantado originalmente en 1992. La instalación del sistema europeo más moderno (ERTMS) se ha ido postergando reiteradamente con los años.
<br>• Caídas del sistema: El día del siniestro de Urda, un fallo informático provocó el apagón absoluto del sistema LZB en un tramo crítico de 60 kilómetros, obligando a detener varios convoyes en la vía.
<br>
<br>2. Fallos en cascada y error humano en la gestión (Modo Degradado)
<br>
<br>• Instrucciones erróneas desde el centro de control: Al caerse el sistema automático principal (LZB), la circulación pasó a gestionarse mediante sistemas manuales alternativos (Bloqueo de Señalización Lateral). En este escenario de emergencia, el centro de control emitió una orden autorizada de manera errónea, dando luz verde a un tren AVE para avanzar por una vía donde ya permanecía detenido un tren de Iryo, lo que causó el brutal choque por alcance.
<br>• Fallo total de los sistemas de respaldo: Los expertos critican que fallaron en cadena los tres niveles de protección previstos para estos escenarios.
<br>
<br>3. Deficiencias severas en el mantenimiento de la vía
<br>
<br>• Materiales de bajo coste y fatiga: Informes internos de ADIF filtrados revelan desajustes milimétricos en la geometría de la vía (alineación y peralte), desgaste ondulatorio en el carril y fatiga en los sistemas de sujeción (grapas), que según las investigaciones podrían haber sido adquiridas a bajo coste o reutilizadas para recortar gastos.
<br>• Saturación de la infraestructura: En 1992 la línea operaba con 6 trenes al día; en la actualidad circulan más de 180 trenes diarios por el mismo corredor. Esta altísima densidad reduce los márgenes operativos e impide realizar los trabajos de mantenimiento correctivo a tiempo.
<br>• Falta de trenes de inspección: Sindicatos y técnicos han denunciado que cuatro de los siete trenes auscultadores de ADIF —los encargados de revisar minuciosamente las vías mediante tecnología para detectar microrroturas— llevan dos años parados y abandonados en talleres por falta de personal y presupuesto.
<br>A expensas del dictamen definitivo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), el consenso de los ingenieros advierte que el corredor se encuentra al límite de su capacidad técnica y requiere de una auditoría estructural urgente.

MENOS DISCURSO, Y MÁS ACCIÓN. Estamos hartos de todos vosotros. 8 AÑOS DE DESGRACIAS. 8 AÑOS DE UN GOBIERNO DE INÚTILES. DESDE LA DANA, DESDE ADAMUZ, nuestro lema: SÓLO EL PUEBLO SALVA AL PUEBLO, y este miserable gobierno ha culpabilizado de su INCOMPETENCIA a un operador, a UN TRABAJADOR, el gobierno CULPA DE SU FRACASO AL PUEBLO. VOX Y PUEBLO, los jóvenes con VOX. Basta ya de matarnos, basta ya de vuestra inutilidad. VIVÍS DE GORRA Y DEL SUFRIMIENTO DEL PUEBLO.

Ya te digo yo el como y por que sin necesidad de hacer ninguna investigacion . Politicos cortoplacistas que prometen mas infraestucturas para ganar votos a pesar de no poder mantener las infraestucturas y una massa de funcionarios digamos por asi decirlo ``conformistas ´´,,, el cóctel explosivo. Pero también quiero decir que los reyes me caen bien , así como sus hijas .